受疫情影響憋了半年后，終于迎來了今年首個A級車展——成都車展。這場車展不僅是新車的展示臺，也是一個汽車品牌是否受消費者歡迎的檢驗場。在我的印象中，今年成都車展觀眾日除了豪華品牌之外，展臺最火熱的就是東風Honda了。

而且令人驚訝之處是，在新CR-V前不停有人駐足，或品評外形或與銷售經理商談價格。對于一款中期改款車型有如此高的關注度，我不禁好奇新CR-V到底是“真熱銷“，還是“假熱門”？于是，在成都車展結束后，我們來到了成都當地一家東風Honda4S店，試圖能夠找到答案。

來到4S店已經臨近下班，但店里面看車的消費者依舊不少，尤其是思域和新CR-V。其實這跟目前東風Honda單一車型所反映的銷量情況完全一樣。思域和新CR-V的確是東風Honda的兩個“銷量擔當”，而且從該店銷售經理口中我們也了解到，成都車展新CR-V的訂單數僅次于思域。

新CR-V所處的緊湊型SUV市場可以說是SUV細分市場中競爭壓力最大的，從銷售經理反映的情況來看，新CR-V的確也面臨不小的壓力，主要是對手搞“價格戰”。 

即便如此，新CR-V上市后依舊占據著同級銷量領先地位。新CR-V的成功，看似容易，卻并不簡單。本田宗一郎先生的傳記我已拜讀過多次，記得他在書里曾寫道：最有資格對本田產品做出評判的不是制造商或經銷商，而是消費者和用戶。

從第二代CR-V正式國產，一直到第五代車型，伴隨著市場由增量變存量日漸繁榮，CR-V也一直在不斷進化。而且更為重要的是，迄今為止，CR-V累計銷量已突破200萬輛。這200萬用戶家庭的實際用車體驗，口碑慢慢凝聚成了CR-V在市場上的品牌力。

正當我駐足在車前尋找著適合的角度拍下新CR-V的照片時，店內最后兩名顧客也圍攏了過來。拍照的空檔，與他們閑聊起了新CR-V。原來，他們二人剛剛預訂了新CR-V，年紀稍大的劉先生訂的是混動版，而90后的楊先生訂了一臺1.5T車型。

劉先生說起購買新CR-V的原因，他最為看重的就是CR-V在中國十多年來建立的口碑。除此之外，新CR-V銳·混動車型的科技感和動力性也極具吸引力。

劉先生指著新CR-V車頭格柵說：“這里有個本田的安全輔助系統裝置。我駕齡快20年了，現在開車越來越小心，對安全性尤其是輔助系統越來越重視。所以，我對自己說新車必須裝有主動剎車功能。而且新CR-V這套系統能實現全速自適應巡航，特別適合跑高速，這樣開車就輕松多了。“

與劉先生的交談中，我了解到他購買的是新CR-V銳·混動四驅頂配，也就是整個車系中最貴的27.68萬元凈享版。

 “我的需求是必須是一臺四驅SUV，因為我喜歡自駕游，四驅的通過性確實比前驅好不少。再加上這臺車我是打算開8年以上的，所以選擇了更省油的混動車型，這樣一來預算就上去了。然后想著混動版的四驅低配也要25萬元，那還不如再添2萬元一步到位，這樣配置更高。像腳踢感應后備廂、抬頭顯示、加熱座椅、車載空氣凈化器等配置就都有了。像我這樣經常自駕出游的人來說，這些配置還是很有用的。如果講求性價比那就選兩驅車型就行了。”

說起性價比，一旁的楊先生頻頻點頭，“我買的就是1.5T兩驅，我不走太爛的路，自駕大部分情況都走高速，所以兩驅完全夠用了，性價比高很多。我選的是全黑版本，輪轂是19英寸的，而且也是黑色的，看起來相當漂亮，很適合我。”

如此看來，楊先生訂的是1.5T兩驅黑爵士版，指導價21.18萬元。這個版本也叫作“Black Edition”，采用了更加炫酷的“黑化”涂裝，的確更符合年輕消費者的審美風格。

哦，對了！我們探店新CR-V當然不止是詢問他們成都車展賣得怎么樣，更重要的是去問問新CR-V的行情。我們已經從銷售經理的口中探得——新CR-V目前已經有了比較大的終端優惠。

但是，由于成都車展任務已經超額完成，目前優惠幅度正在慢慢縮減。所以，對新CR-V感興趣的朋友，要抓住這波優惠哦。

“CR-V”這三個字母，所代表的早已不止是一輛代步工具，它體現了東風Honda精益求精、用心造車的工匠精神，更在200萬車主心中得到認可與共鳴。中期改款后的新CR-V讓原本就出色的產品力更趨完美。

7月，新CR-V剛剛上市，銷量就已經達到了17724臺。這種“上市即熱銷”的表現，證明了新CR-V合資緊湊型SUV“冠軍地位”已經十分穩固。CR-V每一次的“進化”都是在沉甸甸的用戶基石上再度“添磚加瓦”，這樣的底蘊，使我相信不論未來緊湊型SUV市場如何變化，CR-V都將是陪伴中國消費者最久的那一個！